5月15日，雷诺集团正式公布了其未来自动驾驶战略，并宣布与自动驾驶技术领先企业文远知行(WeRide)建立深度合作，旨在实现L4级自动驾驶汽车的大规模商用部署。

雷诺的自动驾驶战略分为两部分，分别针对个人车辆和公共交通的差异化需求构建，而与文远知行的合作就是先从公共交通领域切入。根据计划，双方将首先于2024法国网球公开赛期间(5月26日至6月9日)合作开通往返于赛事场馆与停车场之间的自动驾驶微循环小巴载人接驳服务。

这次合作是雷诺实现自动驾驶战略的重要一步，也是文远知行旗下自动驾驶产品的欧洲首秀。值得注意的是，2018年，雷诺-日产-三菱联盟旗下的Alliance Ventures就对成立仅一年的文远知行公司进行了投资，表明包括雷诺在内的该联盟对未来自动驾驶巨大市场需求早有预判。

根据雷诺的长期规划，雷诺集团未来将推出一个基于全新雷诺Master的机器人化电动迷你巴士平台，该平台能够整合来自EasyMile、Milla和文远知行等专业合作伙伴提供的自动化解决方案。

从雷诺的长期规划不难看出，雷诺与文远知行的合作不是一种简单的的“采购-供应”关系，而是深入到了“共同研发”的更高层次。

这种合作模式的变化是由雷诺自身的战略规划和愿景目标重塑带来的。2021年1月，雷诺集团正式对外发布了“Renaulution”全新战略规划，通过“Resurrection复兴”、“Renovation创新”、“Revolution变革”三个阶段，将雷诺集团的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造，将公司资源集中于汽车和移动出行行业转型领域的价值链方面：电动汽车(EV)、软件、全新移动出行服务、循环经济，以及燃油和混合动力汽车，目标是成为“下一代汽车公司”。

基于这一全球化战略和目标，雷诺在中国的商业模式也在同步调整。中国在电动车领域取得的领先地位，意味着中国车企和供应链企业必然是雷诺合作的战略重点。2021年3月，苏伟铭加入雷诺集团出任雷诺中国董事长兼CEO，推进雷诺集团在中国的战略落地。

也是从这一年开始，“产业生态系统”、“生态系统合作”这些关键性表述开始频繁见诸雷诺官方和高层表态。

雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)在今年3月份发表的一封公开信中明确表态反对欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查。他认为完全对中国关上大门将是最糟糕的回应，并呼吁欧洲企业加强与中国电动汽车制造商的竞争与合作，共同推动全球电动汽车产业的发展。

苏伟铭在去年11月的金融街论坛上表示：“中国凭借先发优势，成本优势和工程师红利，已经在新能源汽车产业占得先机，走在了世界前列。新能源车行业需要建立一个超越简单采购关系的全新生态系统，新的产业角色、新的合作模式。战略合作伙伴们通过参与合作和共同开发，创建共同知识产权(Co-IP)。”

此前，雷诺与中国企业也有不少成功的合作项目。雷诺与东风合资的易捷特项目更多聚焦于产能合作，易捷特所生产的Dacia Spring连续三年位列欧洲零售客户最畅销电动汽车的前三名。而随着“生态系统合作”模式的落地，雷诺与中国合作伙伴的合作触点，开始由生产端向研发端前移，双方在资源上有了更紧密的绑定和融合。与文远知行的深度合作就是一个典型案例。

雷诺在中国生态系统合作的动作还不止于此。在今年3月，雷诺中国启动了大规模招聘项目，招聘人员包括软件工程师、电气开发等众多技术类岗位。

在2024年北京车展期间，雷诺集团首席采购官福兰(Francoist Provost)在社交媒体发出了卢卡与李想、雷军的合影，并发文说：“他们共同探讨了塑造中国汽车行业格局的电动车和智能技术方面的突破性进展。雷诺集团认识到实现出行脱碳需要共同努力。”这在西方汽车产业引起了关注。同时，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥与合作伙伴吉利、东风进行了会面，全新的生态布局意图逐渐浮出水面。

如果放到更大的背景看，雷诺在与中国生态系统合作方面的频频发力，还具有更丰富的内涵。今年是中法建交60周年，双方在汽车领域合作能否成为增长点备受期待。雷诺正在探索并逐步落地成型的生态系统合作模式，或许将成为中法汽车合作中令人刮目相看的突破点。