从最初代工风神“蓝鸟(图片|配置|询价)”，到正式合资合作的“阳光”，再到后来的天籁、轩逸、逍客、楼兰、奇骏……东风日产在中国乘用车市场已经摸爬滚打了22年。

凭借令业界惊叹的“东风日产速度”，东风日产已拥有日产、启辰、英菲尼迪三大品牌，年销连续多年超百万辆，累计用户超过1400万。

诚然，任何企业的发展都会经历波峰波谷，东风日产也不例外。合作初期1.8万字的《东风日产共同行动纲领》消除了合资双方的矛盾，迅速指引东风日产步入发展快车道。如今，在电动化、智能化转型的关键期，东风日产似乎更需要一份《行动纲领》，指引其顺利渡过转型期。

东风和日产这22年，像极了《东京爱情故事》里的赤名莉香和永尾完治，有过甜蜜，有过争吵，打打合合，又分分合合。

从蓝鸟到阳光

日产汽车在中国的出现可以追溯到1972年，第一辆公爵行驶在北京街头，在汽车还是稀罕玩意儿的当时，高贵优雅的公爵，是国人对日产汽车的初印象。

东风与日产的合作始于2000年。当时，以商用车见长的东风想开辟轿车市场，但既无生产基地，也无产品。而位于广州花都的京安云豹，有现成的轿车生产线，之前主要为公安系统生产以老款日产蓝鸟为原型的装备用车，于是双方一拍即合，东风与京安云豹在2000年于深圳组建了合资公司——风神汽车。

根据当时的协议，日产汽车负责提供技术，风神汽车则采用来料代工的方式生产蓝鸟汽车在市场上销售。2000年当年，风神汽车就售出2560辆蓝鸟汽车，实现了当年成立、当年投产、当年盈利。

后来，东风又邀请与日产合作多年的台湾裕隆加盟风神汽车成为新股东，此后仅用了2年的时间，风神汽车就获得了中国乘用车市场的“第一桶金”：2002年，风神公司的年利润超过20亿元，被行业称为“风神奇迹”。可以说，东风日产的许多优秀基因，也正是来源于那段被誉为“风神时代”的峥嵘岁月。

2001年中国加入WTO后，汽车市场蓬勃发展，汽车产业的合资合作也在中国大地落地生根。2003年，此前有着良好合作关系的东风和日产都想做大私家车市场，双方一拍即合在当年的6月16日，东风汽车有限公司乘用车公司（2005年4月更名为东风日产乘用车公司）宣告成立，首款产品“阳光”下线并上市，由此开启了东风日产征战中国乘用车市场的征途。

http://www.fcexcn.com/但是，东风日产在合资之初并不是一帆风顺的，合资双方曾在内部融合过程中遇到严重问题，导致责权混乱，甚至一度停产整顿1个半月之久。后经双方努力，1.8万字的《东风日产共同行动纲领》出台，最为关键的地方在于，中日双方调整了组织架构和权力分配，中方人员开始主管市场，日方则更多关注生产环节，真正实现了优势互补。

这部落地的“企业基本法”，使东风日产实现“从合资到合心”的跨越，将东风日产带上了正途。此后，颐达、骐达、天籁等重量级新车陆续引入中国国产。2005年，东风日产销售量超过15万辆，增长达到160%，成为当年中国汽车业界最大的黑马。并在两年后的2007年，销量实现再次翻番。

随着东风日产研发中心的成立，发动机项目的上马，生产基地的扩容，东风日产步入发展快车道。2008年9月19日，东风日产迎来了第100万辆整车下线，成立仅5年零3个月的东风日产，用最短的时间达成百万产销规模，创造了国内车企最快的发展速度。与此同时，“技术日产”的大众形象也开始在中国得以广泛传播。

在纠错中快速发展

诚然，一个企业的发展并非一帆风顺，东风日产也一直在纠错的道路上不断前行。

一个最典型的例子就是对轩逸定位的纠偏。2006年，东风日产将轩逸引入中国，这款车实际上就是第十二代蓝鸟，不过一开始就被定错了位。

因为试图和当时如日中天的凯美瑞和雅阁一争高下，轩逸一上市就选择高价入市，与同门兄弟天籁自相残杀。不到一年，轩逸出现销售和价格双跌的尴尬局面，逐渐脱离主流中级车市场。